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內容來自hexun新聞
航空公司內部人士近日向中國證券報記者透露，民航局目前已確定對航空公司RNP（精密導航技術）機載導航系統改裝的補貼標準，民航局將負擔50%左右。各航空公司被要求於4月25日前上報補貼申請。民航局將根據各公司申請的費用進行補貼，預計金額從幾百萬到上千萬美元不等，2014年前將陸續發放到位。RNP是指利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統引導飛機飛行的新技術，是國際民航界公認的未來導航發展趨勢。與傳統導航技術相比，飛行員不必依賴地面導航設施即能沿著精準定位的航跡飛行，使飛機在能見度極差的條件下安全、精確地著陸，極大提高飛行的精確度和安全水平。“安裝RNP系統的最大意義在於提高航班運行的安全性，同時也能提升航班的正點率。”該人士稱。據悉，在飛機上加裝RNP機載導航系統，能夠突破機場目前的起飛天氣標準和最低下降高度限制，大幅減少因天氣原因導致的航班延誤、返航現象，提高航班運行的安全性和正點率。此外，使用RNP技術還相當於增加瞭航路，有助於緩解機場的流量和容量問題。同時，RNP技術的應用還可以減少飛機空中飛行時間，進而節省能源。經費問題是目前制約航企進行RNP改裝的最大瓶頸。據該人士介紹，每架飛機的改裝費用從幾千美元至數百萬美元不等，由飛機制造商和設備提供商進行改裝方案的設計和費用評估。大航空公司機隊規模大，因此整體改裝費用或高達數千萬美元。此次民航局明確瞭改裝的補貼標準，將大為緩解航企進行RNP改裝的負擔。2011年1月31日，民航局曾下發有關飛機RNP機載導航系統選裝和改裝的通知，要求2011年後下線的運輸飛機，其導航精度一般應達到RNP0.3，由航空公司承擔選裝或改裝費用；2011年前下線的運輸飛機需考慮按照RNP0.3的精度進行改裝，民航局將提供補貼，但隻針對我國航空公司購買或融資租賃的飛機。此外，改裝難度大且費用較高的老式飛機可暫不改裝；而航空公司若要將飛機導航精度提至更高，額外改裝費用將由公司自身承擔。“目前，許多國外航空公司的機隊也沒有達到RNP0.3的能力。中國航路問題突出，因此對RNP運行的要求更為急迫。這也是管理當局推動行業運用新技術的重要著力點，使得中國在這方面的應用走在瞭前列。”該人士稱。（汪珺）
新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-18/140549701.html
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